1 緒言
  1.1 燃油系統問題評估
    1.1.1 燃油系統基本特性和功能
    1.1.2 燃油量測量
    1.1.3 燃油屬性和環境問題
  1.2 燃油系統設計和研製過程
    1.2.1 項目管理
    1.2.2 設計和?製支持工具
    1.2.3 功能成熟度
    1.2.4 試驗和合格審定
  1.3 燃油系統示例和未來的技術
  1.4 術語
2 燃油系統設計驅動因素
  2.1 設計驅動因素
    2.1.1 預期的飛機任務
    2.1.2 簽派可靠性目標
    2.1.3 燃油箱邊界和燃油箱位置問題
    2.1.4 測量和管理系統功能要求
    2.1.5 電源管理構架和容量
  2.2 確認和減輕安全性風險
    2.2.1 燃油系統風險
3 燃油貯存
  3.1 商用飛機燃油箱幾何形狀和位置問題
  3.2 使用考慮
    3.2.1 由於燃油貯存引起的重心偏移
    3.2.2 不可用燃油
  3.3 燃油箱通氣
    3.3.1 通氣系統的規格4l
  3.4 軍用飛機燃油貯存問題
    3.4.1 可投放油箱和保形油箱
    3.4.2 閉式通氣系統
  3.5 維修考慮
    3.5.1 通達性
    3.5.2 汙染
4 商用飛機燃油系統功能
  4.1 加油和抽油
    4.1.1 壓力加油
    4.1.2 抽油
  4.2 發動機和APU供油
    4.2.1 供油油箱和發動機位置的影響
    4.2.2 泵送式供油系統
    4.2.3 供油油箱搜油
    4.2.4 對負g的考慮
    4.2.5 交輸供油
    4.2.6 綜合供油系統方案
    4.2.7 供油系統設計的工程做法
  4.3 燃油轉輸
    4.3.1 耗油順序
    4.3.2 機翼減載
    4.3.3 燃油轉輸系統的設計要求
  4.4 應急放油
    4.4.1 應急放油系統示例
  4.5 燃油量測量
    4.5.1 架構考慮
    4.5.2 燃油裝載計劃製定
    4.5.3 泄漏探測
  4.6 燃油管理和控製
    4.6.1 加油分配
    4.6.2 飛行中的燃油?理
    4.6.3 燃油管理系統架構考慮
    4.6.4 駕駛艙顯示、警告和提示
  4.7 輔助系統
5 軍用飛機和直升機的燃油系統功能
  5.1 加油和抽油
    5.1.1 壓力加油
    5.1.2 抽油
  5.2 發動機和APU供油
  5.3 燃油轉輸
  5.4 空中加油系統
    5.4.1 與空中加油有關的設計和使用問題
    5.4.2 可操縱伸縮套管式空中加油系統
    5.4.3 受油插頭和錐管系統
  5.5 軍用飛機的燃油測量和管理系統
    5.5.1 KC-135空中加油機燃油測量和管理系統
  5.6 直升機燃油系統
6 流體機械設備
  6.1 地面加油和抽油設備
    6.1.1 加油和抽油接
    6.1.2 加油切斷閥
    6.1.3 燃油轉輸閥
  6.2 燃油箱通氣和增壓設備
  6.3 空中加油設備
    6.3.1 可操縱伸縮套管式系統設備
    6.3.2 受油插頭?錐管式系統的設備
  6.4 設備規格
    6.4.1 閥構型和壓降估算
  6.5 燃油泵
    6.5.1 引射泵
    6.5.2 電動機驅動泵
7 燃油測量和管理設備
  7.1 燃油測量傳感器技術
    7.1.1 F乜容式測量系統
    7.1.2 超聲波式測量系統
    7.1.3 密度傳感器技術
    7.1.4 油位探測
    7.1.5 燃油量輔助測量
  7.2 電纜束
    7.2.1 油箱內電纜束
    7.2.2 油箱外電纜束
  7.3 航空電子設備
    7.3.1 要求
    7.3.2 數據集中
    7.3.3 航電設備綜合
    7.3.4 燃油管理的綜合
    7.3.5 燃油量顯示
8 燃油屬性
  8.1 提煉過程
  8.2 需要關註的燃油規範屬性
    8.2.1 精餾工藝界限值
    8.2.2 閃點
    8.2.3 ?氣壓
    8.2.4 粘度
    8.2.5 冰點
    8.2.6 密度
    8.2.7 熱穩定性
  8.3 使用考慮
    8.3.1 燃油溫度考慮——供油和輸油
    8.3.2 與燃油量測量有關的燃油屬性
9 本征安全🧑🏿‍🎓、電磁和靜電
  9.1 本征安全性
    9.1.1 信號調節航電設備內能量儲存的威脅
  9.2 雷擊
    9.2.1 來自電子設備內感應瞬變的威脅
    9.2.2 信號調節航電設備的雷電防護
  9.3 EMI／HIRF
    9.3.1 來自HIRF能量轉移的威脅
    9.3.2 信號調節航電設備的HIRF防護
    9.3.3 靜電
10 燃油箱惰化
  10.1 早期的軍用惰化系統
  10.2 現時技術的惰化系統
    10.2.1 軍用飛機惰化系統
    10.2.2 民用飛機惰化系統
  10.3 對開式通氣系統的設計考慮
  10.4 滲透膜惰化系統的使用問題
    10.4.1 纖維在實際使用時的性能
    10.4.2 分離器性能測量
    10.4.3 NEA分配
11 設計研製和合格審定
  11.1 設計和研製過程的演化
  11.2 系統設計和研製——一種專業化方法
    11.2.1 “V”形圖
    11.2.2 軟件研製
  11.3 項目管理
    11.3.1 供應商團隊的組織
    11.3.2 風險管理
    11.3.3 管理活動
  11.4 成熟度管理
  11.5 安裝考慮
  11.6 模型和模擬
  11.7 合格審定
    11.7.1 商用飛機燃油系統的合格審定
    11.7.2 飛行試驗考慮
    11.7.3 軍用飛機燃油系統的合格審定
  11.8 燃油系統結冰試驗
    11.8.1 結冰試驗臺架
    11.8.2 燃油調節
12 燃油系統設計示例
  12.1 龐巴迪環球快車TM
    12.1.1 燃油貯存
    12.1.2 流體-機械系統設計
    12.1.3 燃油測量和管理
    12.1.4 駕駛艙設備
    12.1.5 使用考慮事項
  12.2 恩博威170／190支線飛機
    12.2.1 燃油貯存和通氣
    12.2.2 加油和抽油系統
    12.2.3 飛行中的使用
    12.2.4 系統架構
    12.2.5 燃油量測量
    12.2.6 使用成熟度
  12.3 B777寬體客機
    12.3.1 燃油貯存
    12.3.2 流體-機械系統
    12.3.3 燃油測量和管理
  12.4 空中客車A380寬體客機
    12.4.1 燃油貯存
    12.4.2 流體-機械系統
    12.4.3 燃油測量和管理系統(FMMS)
  12.5 英-法協和號
    12.5.1 燃油系統運行和熱設計問題
    12.5.2 加油系統
    12.5.3 燃油轉輸和應急放油
    12.5.4 供油
    12.5.5 通氣系統
13 新技術和未來技術
  13.1 燃油量測量和管理
    13.1.1 燃油量測量
    13.1.2 燃油管理
  13.2 流體-機械設備技術
    13.2.1 燃油閥技術
    13.2.2 燃油泵和燃油閥技術的革命
    13.3 空中加油操作
縮略語表
參考文獻